Helicopter Onderdelen & Functies

Een helikopter vliegt met dezelfde basisprincipes van de lift en stuwkracht om de luchtweerstand en zwaartekracht als een vliegtuig te overwinnen. Maar de toepassing van deze beginselen is anders en laat de helikopter om routinematig te manoeuvreren op een manier die de meeste vliegtuigen niet kunnen. Functies zoals de rotor systeem , staartrotor en de transmissie maken de helikopter unieke machines.Turbine Engine

De turbine motor in een helikopter opereert vrijwel identiek aan zijn tegenhanger in een vliegtuig . De compressor motor verwarmt en comprimeert inlaatlucht richten tot een brander waarbij een mengsel van lucht en brandstof wordt verbrand . De warmte en energie uit de verbranding wordt geleid over twee turbines . De eerste drijft de compressor en de tweede blijkt een van de belangrijkste aandrijfas . Anders dan de motor in een vliegtuig meeste energie die door een helikopter motor wordt via een power turbine -as om een ​​verzending vrij langs de as van de motor stuwkracht .
Transmission

Een typische helikopter transmissie is gemonteerd vóór de motor en direct onder de hoofdrotor . De transmissie vermindert de snelle omwentelingen van de belangrijkste aandrijfas en drijft de mast dat de hoofdrotor , evenals een tweede aandrijfas aan de staart rotor draait .
Main Rotor

Er zijn meerdere ontwerpen voor hoofdrotorsysteem van een helikopter . Sommige helikopters hebben twee bladen , zoals het leger UH 1 ( Huey ) . Andere grotere helikopters hebben maar liefst acht rotorbladen . Tijdens de vlucht , een brandstof controle gouverneur houdt de rotor toerental bij constante toeren per minuut. Bij het draaien van het juiste toerental , de afzonderlijke rotorbladen fungeren als een enkele schijf . Ingangen van de piloot van het veld met behulp van de collectieve en de cyclische flight controls besturen van de helikopter hoogte, richting en snelheid .
Tail Rotor en pedalen

De staartrotor is wordt gedreven van de transmissie door een staartrotor aandrijfas en is ontworpen om de door de rotatie van de belangrijkste rotorbladen koppel tegen te gaan. Torque veroorzaakt romp van het vliegtuig te draaien in de tegenovergestelde richting van de hoofdrotor . Als de toonhoogte wordt verhoogd tot de belangrijkste rotorbladen , de piloot tegengaat het koppel door het verhogen van de toonhoogte aan de staart rotorbladen met de pedalen in de cockpit . Door het veranderen van de toonhoogte van de staartrotor , kan de piloot ook het vliegtuig draai naar rechts en links.
Collective

De collectieve flight control wordt gebruikt voor het klimmen en dalen . Gelegen aan de linkerkant van de stoel van de piloot , wordt het geplaatst op ongeveer 35 graden ten opzichte van de vloer. Door omhoog te trekken op het collectief , kan de piloot gelijkmatig verhogen toonhoogte om alle bladen van de hoofdrotor systeem . Deze verhoogde toonhoogte creëert extra lift , en verhoogt ook het gevraagde vermogen van de motor.
De Cyclische

De cyclische besturing (ook wel de stick) wordt gebruikt voor richting en snelheid . Het is aan de vloer voor zitting en achter de pedalen van de piloot bevestigd . De cyclische stijgt de toonhoogte naar de belangrijkste rotors ongelijk ; waardoor de schijf gevormd door de belangrijkste rotors te kantelen in een richting of de andere . Het vliegtuig rijdt in de richting van de piloot beweegt cyclisch . Het is deze regeling die het mogelijk maakt de helikopter naar achteren naar voren en opzij vliegen .