Kraam Kenmerken van de Piper Tomahawk

Toen de Piper Tomahawk kwam uit in 1977 , de primaire student trainer was de twee - zits Cessna 150 Deze uitstekende trainer introduceerde duizenden leerling-piloten aan de meeste van de basisprincipes van het vliegen . . Toen het tijd voor cruciale kraam en centrifugeren opleiding , echter , de volgzame 150 bleek zo vergevingsgezind en spin- bestand dat het moeilijk was om studenten real-world spin- ervaring om deze spin- recovery vaardigheden te oefenen . Toen de Tomahawk was in de planningsfase , Piper ondervraagden gecertificeerde instructeurs te vragen wat voor soort eigenschappen die ze gewenst in een nieuwe trainer . Een meerderheid verzocht om een ​​vliegtuig dat gemakkelijker dan de Cessna 150 zou draaien . Ze hebben een. Spin Kenmerken

Met bubble - top cockpit en T - staart -configuratie , is de lage vleugel Tomahawk niet lijken op andere trainers . Het maakt niet vliegen als ze , ook niet. De Tomahawk vleugel opgenomen een GAW - 1 aërodynamische vorm, die al snel een reputatie verworven voor agressieve kraam en spin kenmerken . Dit betekent dat het gaat in een spin toestand snel en komt uit het langzaam . Zelfs een kleine hoeveelheid van yaw tijdens een kraam kan veroorzaken een vleugel om zo veel als 90 graden en het vliegtuig kan abrupt omrollen en voer een spin te laten vallen . In tegenstelling tot andere , meer genereuze trainers , de Tomahawk niet spontaan zelf vliegen van een spin . Dat is aan de piloot . Echter, de Tomahawk langer reageren op standaard anti - rotatie stuuringangen en meer verliezen hoogte in het proces . Piloten geleerd vooral op hun hoede voor het induceren van spins op lagere hoogte te zijn , ook al zijn deze kan voldoende hoogte voor andere vliegtuigen om te herstellen .
Preventieve maatregelen

Kort na de Tomahawk kwam , een Federal Aviation Administration luchtwaardigheidsaanwijzing aanbevolen de Piper toevoegen kraam strips aan de Tomahawk vleugel aan kraam prestaties te verbeteren . Deze wigvormige stroken van metaal langs de rand van de vleugel induceren vleugel eerste kraam in het segment het dichtst bij de romp plaats uit naar de uiteinden . Theoretisch , dit veroorzaakt een stabielere stal respons en vermindert abrupt broodjes en spins . Echter, veel Tomahawk piloten - of " Traumahawk " zoals het soms genoemd werd - vond nog het vliegtuig onvoorspelbaar en spin- gevoelig tijdens kraampjes
Statistieken
<. p> Federal Aviation Administration statistieken ondersteunen deze indruk . Hoewel de algemene veiligheid van de Tomahawk record voor ongevallen van alle oorzaken is een derde minder dan de Cessna 150 , tussen 1982 en 1990 Tomahawken waren betrokken bij stal of spin- ongelukken of beide met een snelheid van 3,28 per 100 vliegtuigen in de vloot. Cessna 150s had een statistiek van slechts 1,31 kraam of spin- ongevallen of beide per 100 vliegtuigen , minder dan de helft van het tarief van de Tomahawk .
Conclusie

The Piper Tomahawk heeft ingelogd vele duizenden uren bij vliegscholen uitvoeren geïnduceerde spins en terugvorderingen zonder incidenten . Het is een veilige vliegtuig , maar vereist respect voor haar speciale kraam en spin- eigenschappen en vertraagd herstel . Geen piloot moet solo in dit vliegtuig tot instructeurs - gekwalificeerd en ervaren in het bijzonder in Tomahawken - heb hem getraind in de operationele eigenaardigheden . Elk vliegtuig heeft zijn eigen functioneren eigenaardigheden en piloten die negeer ze doen dit op eigen risico .