Beech Bonanza Specificaties

Toen Beechcraft begonnen met de Bonanza in 1945 , kozen ze de naam om iedereen te laten weten dat het een klein vliegtuig met grote mogelijkheden zijn. Ze wilden de Bonanza om innovatieve en spannend , als niets de industrie eerder had gezien . Toen de eerste Model 35 rolde van de productielijn in 1947 , had het een V-staart , een volledig metalen body en een slanke vorm die afgewend hoofd . De Bonanza was een onmiddellijk succes en het is nog steeds in productie . Casco Kenmerken

Het handelsmerk kenmerk van de Beechcraft Bonanza tot 1982 was de V - staart . Aerodynamicist Jerry Gordon koos dit ontwerp om de luchtweerstand en het gewicht te verminderen en om de stabiliteit te verhogen . Na een reeks van dodelijke ongevallen dat veel schuld op de V- staart , maar werd nooit bewezen , Beechcraft overgestapt naar een conventionele staart ontwerp . Naast de V - staart , heeft een andere unieke eigenschap van dit vliegtuig zijn onderling verbonden juk en roer systeem geweest . Flexibele bungees dat deze controles aan elkaar te koppelen het mogelijk maken om gecoördineerde bochten doen met behulp van minimale of geen roer ingang. Vroege innovaties zoals deze in combinatie met een gestroomlijnde lage vleugel ontwerp en intrekbaar landingsgestel hebben Bonanza droom van een piloot gemaakt . De vroege D35 Model heeft ruimte voor vier in zijn cabine met een leeg gewicht van 1.675 kilo en een totaalgewicht van 2.725 kilo. Het is 25 meter twee centimeter lang , twee meter zeven centimeter lang en de spanwijdte is 32 voet 10 centimeter breed. De D35 heeft ook een aspect ratio van 6.20 en een nul - lift Cw-waarde van 0,0192 .
Vliegprestaties

De Bonanza is altijd een high-performance vliegtuig geweest, maar het echt opviel in de late jaren veertig , begin jaren vijftig . Op dat moment waren haar concurrenten hout en stof , hoge gevleugelde vliegtuigen met minder dan 150 pk. Beechcraft Bonanza 's A35 barsten op de scène met een flush geklonken , magnesium - legering huid , intrekbaar landingsgestel en een Continental 165 pk horizontaal gepositioneerde zes cilinder motor ( die snel werd opgewaardeerd tot 185 pk ) . Deze combinatie gaf het een cruise snelheid van 175 mph en de behandeling van een commerciële vechter. Stuntpiloot Bevo Howard bewees dit toen hij een Bonanza 35 voor zijn aerobatic programma op de 1948 Cleveland Air Races . Zijn stunts opgenomen in een handomdraai roll op de top van een lus . Niet de aanbevolen vliegplan voor een fabriek passagiersvliegtuig . Met zijn 185 pk motor , de Bonanza A35 cruises bij 148 knopen en tops uit bij 160 knopen . Stopt deze tijdens het 49 knopen , klimt op 890 meter per minuut , een plafond van 17.100 voet bereikt en heeft een bereik van 470 nautische mijlen .
Controls en verkopen Cabin

Wanneer je de cabine van een Beechcraft Bonanza voer je meteen onder de indruk van hoe ruim en comfortabel is . Zicht over de neus en aan de zijkanten is uitstekend en de controle jukken hebben een goede ergonomie , waardoor dit toestel een genot om te vliegen . Deze positieven worden enigszins gecompenseerd door een slecht geplaatst brandstof selector en automaten . De stoelen kunt ook ongemakkelijk tijdens lange vluchten zonder een kussen . De Bonanza 35 heeft een laadvermogen van £ 818 , maar het is makkelijk om de achterste grenzen overschrijden , zodat een gewicht en de balans moeten uitmaken van elke preflight zijn. Stabiliteit is goed tijdens het rijden , maar de Bonanza 35 graag gieren (verplaatsen van links naar rechts op de verticale as ) tijdens turbulentie . Het is ook gemakkelijk te kraam als je een vleugel te tillen met de rolroeren . Bij de landing , de Bonanza is voorstander van een snelle aanpak van minstens 80 knopen . Dit geeft het veel energie om de afdaling te vertragen wanneer je flare ( de neus omhoog houding net voor touch down ) .