Gas dat in Airships

Airships zijn vliegen sinds het begin van de 20e eeuw . De meest bekende van de stijve luchtschepen waren de Zeppelin bedrijf " L - Zed " varianten , direct ontworpen en gepatenteerd door graaf Ferdinand von Zeppelin in 1899. Deze vliegtuigen gemaakt lift door het vullen van de gas envelop met waterstof . In de daaropvolgende jaren, echter , deze bijzondere aanpak werd minder dwingend zoals we zullen zien . Waterstof en de Zeppelins

Various " L - Zeds " werden ontwikkeld en vloog regelmatig te beginnen in 1915 . De grotere varianten uitgevoerd 0.880.000 kubieke meter waterstof , die in 200 flexibele brandstoftanks en aangeduid als "gas zakken . " Omdat waterstof is een licht ontvlambaar gas , strenge veiligheids-en operationele regels moesten worden toegepast wanneer gas werd geïntroduceerd in de envelop .
De LZ129 en het einde van Waterstof

Na de Eerste Wereldoorlog de ​​Zeppelin bedrijf bleef groter en groter luchtschepen te bouwen . Het bedrijf kroonjuweel kwam in de vorm van de LZ129 , ook wel aangeduid als de Hindenburg . Het vliegtuig vervoerd 50-72 passagiers , samen met een bemanning van 50 . De LZ129 was het maken van regelmatige en hoog aangeschreven , Trans - Atlantische loopt tussen Frankfurt en Lakehurst , New Jersey te beginnen in de vroege '30 ' . De route was een zeer nuttig politiek instrument voor de nazi-partij , maar ook zeer lucratief voor het bedrijf. Aan het begin van de 1937 reisperiode echter de Hindenburg in brand zoals het was voor de landing op Lakehurs , met een aanzienlijk verlies van het leven . Vervolgens werd de dienst beëindigd en nog nooit hernieuwd . Dit beëindigde effectief commerciële luchtschip reis eeuwig en eindigde ook eventuele verdere ontwikkeling van waterstof als een lichter-dan - lucht- gas voor luchtschepen .
Na Waterstof

hetzelfde moment dat de LZ129 begon regelmatige commerciële Trans - Atlantische Oceaan en Zuid-Amerikaanse maken loopt , de United States Navy begon een vloot van aangeduid als zeppelins semi -rigide luchtschepen implementeren . Deze luchtvaartuig helium en niet waterstof als gas keuze. Er waren goede redenen voor deze keuze . Ten eerste , helium brand onderdrukkend , in plaats ontvlambaar. Ten tweede , Blimps had geen interne onderbouw , dragen niets meer dan wat werd aangeduid als ballonets . Deze kleinere zakken werden gebruikt om de interne druk in de grote zak te beheren , en dit betekent dat het gehele toestel was veel lichter dan een stijf luchtschip . Ten derde , helium , produceerde meer lift per kubieke meter dan waterstof. Ten slotte is de interne druk van envelop de luchtballon was zo laag , dat als het werd beschadigd of andere reden , zou slechts een langzaam ( heel langzaam) lek worden geactiveerd , waardoor het vliegtuig veilig blijven functioneren voor uren.


de jaren later

de marine verloor interesse in zeppelins na de Tweede Wereldoorlog , en de enige luchtschepen die vlogen tussen 1942 en het midden van de jaren 1970 waren de twee Goodyear zeppelins . Zelfs die vliegtuigen werden bijna stak meerdere keren de weide , maar het vliegtuig waren zulke goede marketing tools die Goodyear bleef om ze te bedienen . Vervolgens , met helium gevulde luchtschepen begon een comeback te maken als vliegen billboards in de jaren '70 , en sindsdien diverse bedrijven zijn begonnen met nieuwe zeppelins te bouwen , naast nieuwe bakwagens , waaronder die wordt gebouwd door een gereorganiseerde Zeppelin Company .

Future Airships

hoewel helium is nog steeds het gas van keuze, zeppelins van vandaag zijn aanzienlijk anders dan de originele ontwerpen . De nieuwe varianten zijn veel alerter in de lucht , en landingen en starts zijn bijna zelfvoorzienend . Overwegende dat de landing een blimp gebruikt om 10-20 afhandelaren vereisen , deze nieuwe toestellen zijn in staat om zich op de grond gezet door zichzelf . Zelfs de toekomst van luchtschepen als drager passagiersvliegtuigen is herontdekt sinds Airship Ventures begon regelmatig rondleidingen langs de kust van Californië vorige maand .