Waarom is het moeilijker om een helikopter vliegen op grote hoogte
? Op 14 mei 2005 , Didier Desalle bereikte de 29.035 meter hoge top van de Mount Everest . In tegenstelling tot de bijna 700 klimmers die de top te voet hebben veroverd , maar Desalle wiegde de luchtvaart wereld, omdat hij daar werd per helikopter - de eerste ooit te doen. Grote hoogte vlucht is altijd een beperking van de roterende vleugel ambachtelijke geweest . Terwijl de hoogte envelop wordt voortdurend opwaarts wordt bijgesteld , worden choppers nog krap onder een lager plafond dan vaste vleugel vliegtuigen . Drie factoren hebben invloed op de prestaties van helikopters op grote hoogte . Hoe hoog is te hoog?
De hoogte waarop een helikopter niet langer een klim van ten minste 100 voet per minuut kan houden wordt gedefinieerd als de " operationele plafond. " Wanneer de stijgsnelheid daalt tot nul , heeft " absolute plafond " bereikt. Zowel operationeel als absolute plafond van helikopters variëren per model . Momenteel 25.000 voet is over het algemeen de bovengrens voor geavanceerde , turbo - jet helikopters in translationeel vlucht ( voorwaartse beweging ) en onder de meest gunstige omstandigheden . Statische zweven , wat rauwer lift dan overgangsregeling vlucht vereist , is beperkt tot 15.000 tot 18.000 voet .
Thinner Air
Lift geproduceerd door de roterende bladen van een helikopter is direct gerelateerd aan de dichtheid van de lucht . Bij grotere hoogte , luchtdichtheid afneemt. Ijle lucht zorgt voor de bladen minder "grijpen ", aldus lift verminderen . Dit , op zijn beurt , vraagt meer vermogen uit de motor te compenseren voor de verminderde lift .
Afnemend Macht
luchtdichtheid daalt op grote hoogte , motorvermogen put ook te wijten aan de verminderde zuurstofgehalte van de lucht . In zuigeraangedreven motoren , de daling van de macht gebeurt op een relatief lage hoogte . Gas turbo - straalmotoren zijn in staat om grotere hoogten voor de gecombineerde kantelpunten van verminderde lift en dalende motorvermogen opleggen operationele vervolgens absolute plafond.
Hoge Winden
Extreme wind ook een factor op grote hoogte . Met lagere rijsnelheden dan vaste vleugel vliegtuigen , roterende vleugel ambacht zijn kwetsbaarder om krachtige wind shifts . Dit is nog meer uitgesproken bij een poging te zweven . De al langer bestaande problemen bij de uitvoering van grote hoogte helikopter reddingen van bergtoppen boven 25.000 voet zijn evenzeer een gevolg van winden op die verhogingen zo laag dichtheid lucht .