Het verschil tussen TAS & IAS

De bepaling van de snelheid is anders in de luchtvaartsector dan met voertuigen die rijden op de grond . De twee soorten luchtsnelheid worden aangegeven luchtsnelheid, of IAS , en werkelijke luchtsnelheid , of TAS . Deze types van de luchtsnelheid zijn vaak dicht in de meting , maar werkelijke luchtsnelheid biedt een meer accurate luchtsnelheid meten dan aangegeven vliegsnelheid . Terwijl de voertuigen die rijden op de grond meten snelheid gebaseerd op mijl per uur , luchtvaart ontleent zijn meetsysteem van de nautische systeem, dat de snelheid in nautische mijlen , of knopen aangeeft. Airspeed Overzicht

De knoop is de fundamentele toename in het meten van de snelheid van de vaartuigen en vliegtuigen . Ook bekend als de nautische mijl , de knoop is gelijk aan 6070 meter per uur , terwijl de mijl per uur , of MPH , meting is gelijk aan 5280 meter per uur . Mach-getallen ook luchtsnelheid meten. Het Mach getal is de snelheid van het vliegtuig correleren met de geluidssnelheid . Mach 1 is de snelheid van het geluid , en is gelijk aan 661,7 knopen .
Aangewezen snelheid

Een instrument genaamd een pitot buis , die meestal wordt geactiveerd op de neus of vleugel van een vliegtuigen , maatregelen IAS . Dit 90 -graden gebogen buis oriënteert op een manier die het mogelijk maakt om de minst turbulente luchtstroom meten. De buis krijgt warmte ijs houden van de vorming en belemmeren zijn prestaties. De pitot buis meet dynamische druk , ook wel ram of stoot druk en statische druk . Het verschil tussen deze metingen bepaalt de IAS , die meestal wordt weergegeven als Kias , of knopen vermelde luchtsnelheid , op de cockpit .
Werkelijke luchtsnelheid

De TAS de werkelijke snelheid dat het vliegtuig verplaatst ten opzichte van de lucht waardoor het zich verplaatst . De TAS biedt een grotere mate van nauwkeurigheid en aanvullende metingen bepalen de werkelijke luchtsnelheid van het vaartuig. Bepaling van de TAS neemt IAS , en de verschillende factoren die van invloed zijn op de leest zoals buitentemperatuur en luchtdruk , om de ware luchtsnelheid aan te geven. De bepaling van TAS gebruikt ook grafieken . Deze meting van TAS displays als KTAS , of knopen werkelijke luchtsnelheid ) .
Overwegingen

Instrumentatie ingebouwd in het vliegtuig meten de IAS luchtsnelheid bepalen op basis van de meting van de dynamische en statische druk van de pitot buis . Drie normen bestaan ​​waarmee het hoogste niveau van nauwkeurigheid in de IAS lezing wordt gemeten op zeeniveau ; temperatuur en vochtigheid past de geschetste standaard ; en de barometrische instelling van 29,92 centimeter van druk. Als een van deze factoren zijn niet ideaal , dit vermindert de nauwkeurigheid van de IAS- lezing , en de grafieken en andere indicatoren die de TAS te bepalen zal een grotere mate van nauwkeurigheid luchtsnelheid bieden .