? Wat zijn Six Airfoil Ontwerpen
Een aërodynamische vertelt u wat vleugel van een vliegtuig eruit ziet , gezien vanaf de zijkant; hoe dik het is, hoe asymmetrisch de boven-en onderkant zijn , en hoeveel lift die het genereert allemaal variëren , afhankelijk van het type vleugelprofiel . Niet alle soorten airfoils zijn geschikt voor alle typen vliegtuigen - een zweefvliegtuig , bijvoorbeeld , heeft een heel ander soort vleugel dan een snel bewegend straaljager . NACA 2412
aërodynamische vlakken kan in het algemeen worden beschreven door de door de Nationale Adviescommissie voor Aeronautics ( NACA ) , een lucht-en ruimtevaart bureau dat onmiddellijk voorafgegaan NASA gelegd formules . De NACA 2412 propellerblad een camber ( de mate waarin de aërodynamische asymmetrisch ) van 2 procent , met de maximum camber ligt 40 procent van de weg van de voorrand van de folie . De maximale dikte van de vleugel 12 procent van de lengte van de " akkoord " - de afstand tussen de voorrand van het draagvlak en de achterrand . Dit aërodynamisch profiel is dus van gemiddelde dikte , geschikt voor relatief hoge lift en lage snelheid ; dit is het aërodynamische gebruikt in de meeste Cessna vliegtuig , met inbegrip van de Cessna 172 , 182 en 208 .
NACA 23018
Vergeleken met de NACA 2412 , de 23.018 draagvlak is ontworpen voor een grotere vergelijkende lift. Het heeft een iets lagere camber van 1,8 procent en een aanzienlijk grotere akkoord dikte van 18 procent , waardoor een vleugel die meer lift produceert - een lift coëfficiënt van 0,3 . De 23018 is nuttig voor vliegtuigen die relatief langzaam ( in vergelijking met jets ) reizen, maar vereisen grote hoeveelheden lift , zoals de Lockheed Constellation 1049 , een propeller aangedreven vliegtuig van de jaren 1940 en '50 .
BAC 449-451
Moderne vliegtuigen hebben meer complexe aërodynamische vlakken die kunnen niet altijd nauwkeurig worden beschreven door NACA formules . De Boeing 737 , bijvoorbeeld, heeft een vleugel met een variabele - akkoord vleugelprofiel - verschillend op de vleugel wortels, buik en fooi. De folie is dunner - tussen de 10 en 15 procent van het akkoord lengte - die minder weerstand bij het straalvliegtuig de hogere snelheden biedt ; . de camber is ook minder dan dat u op propellervliegtuigen , variërend 0,2-1,45 procent
NACA 43012
Glider vliegtuigen hebben ook complexe airfoils - ze moeten in staat zijn om lift te genereren over een breed scala van verschillende luchtsnelheden en invalshoeken . De aërodynamische 43012 , gebruikt glijders zoals Schweizer 2-33 , is dun als de BAC 449 maar heeft een veel grotere welving van 3,4 procent ; van de zijkant gezien , de aërodynamische is duidelijk asymmetrisch , met het dikste deel van de bovenste camber komt in de buurt van de voorste rand van de folie en het dikste deel van de onderste camber ligt veel dichter bij de achterste rand .
NACA 64A010
Vroege straaldievechtersvliegtuig , zoals Grumman F9F , gebruikt folies vergelijkbaar met de 64A010 - dit draagvlak heeft geen camber helemaal , symmetrisch , gezien vanaf de zijkant. Dit betekent dat met een nul -graden " angle -of- attack " - hoe ver omhoog of omlaag het vliegtuig wordt geworpen - de vleugel genereert geen lift . Het is een dunne vleugel , ook bedoeld om lage weerstand produceren als de maximale dikte is slechts 10 procent .
NACA 65108
Thinner vleugels zijn nog steeds bekend als " superkritisch " aërodynamische vlakken , en zij over het algemeen zien gebruik in vliegtuigen ontworpen om vooral of uitsluitend werken bij supersonische snelheden waar de meeste van de lift kan komen van de aanval hoek - van - en het belangrijkste is verminderen van de luchtweerstand die door de folie . De 65.108 aërodynamische , van opzij gezien , is bijna volledig vlak - het is opmerkelijk, aangezien het aërodynamische gebruikt op de Bell X - 1 , het eerste vliegtuig naar de geluidsbarrière doorbreken
<. br >