Wat zijn de functies van de Uitstroom Valve in een vliegtuig

? Tot in de jaren 1930 , konden vliegtuigen niet wagen in de minder turbulente hoogten boven 10.000 voet , omdat de lucht op die hoogte is te dun om het leven . In 1940 , een decennium van de technologische vooruitgang culmineerde in de Boeing 307 Stratoliner , 's werelds eerste onder druk verkeersvliegtuig . De 307 passagiers konden vliegen tot 20.000 voet met behoud van een hut luchtdruk gelijk aan een reis naar de lokale bergen . De technologie achter onder druk heeft gevorderd als jets vervangen propeller aangedreven vliegtuigen zoals de Stratoliner , maar de basistheorie blijft hetzelfde . De uitstroom klep is een van de kritische componenten die cabinedruk onderhoudt en maakt vliegen veilig in de goede lucht boven 10.000 voet . Motor Pressure

Air om een vliegtuig onder druk wordt samengeperst door de motoren . Jet turbofans produceren stuwkracht voor de vlucht door het comprimeren van lucht , het injecteren van brandstof en het ontsteken van het mengsel in de verbrandingskamer . Sommige van die samengeperste lucht , die bekend staat als "bloeden lucht , " is afgeleid van hogedrukcompressor stadium de turbofan net voordat brandstof wordt ingespoten . Lucht rechtstreeks van een straalmotor is warm, dus voordat het wordt gebruikt voor de cabine onder druk , het is gerouteerd via een intercooler en expansieturbine om de temperatuur te verlagen .
Cabin Pressure Controller

de temperatuur-gecontroleerde perslucht wordt vervolgens doorgesluisd naar een spruitstuk waar het de cabine voor het onder druk komt . De hoeveelheid onder druk wordt door de cabinedruk controller in de cockpit te stellen. Voor het uittrekken , de piloot komt de kruishoogte in de controller . Zodra het vliegtuig in de lucht is , de controller geleidelijk moduleert cabinedruk , zodat er geen abrupte veranderingen , zelfs als het vliegtuig wint snel hoogte . De cabine drukregelaar doet dit door het aanpassen van de positie van de uitstroom ventiel.
Uitstroom Valve

Een structureel versterkt , rechthoekige poort zich meestal op de achterste kwart van het vliegtuig , de uitstroom klep openingen luchtdruk vanuit de cabine . Toen het vliegtuig winsten hoogte, het stapsgewijs sluit om druk op te bouwen binnen de cabine . Toen het vliegtuig is op een typische kruishoogte van 35.000 voet , de cabine drukregelaar houdt de uitgangsafsluiter gepositioneerd om de cabine druk te handhaven - ook wel bekend als "cabine hoogte " - op de tegenwaarde van 6.000 tot 8.000 voet , afhankelijk van het vliegtuig . Dit is vergelijkbaar met het ademen van de lucht in een bergachtig gebied op de grond en gemakkelijk getolereerd door de meeste passagiers .
Landing

het vliegtuig begint te dalen voor de landing , de piloot komt hoogte van de luchthaven van bestemming in de cabine drukregelaar . De controller stapsgewijs opent de uitstroom ventiel te bloeden uit druk als het vliegtuig daalt , zodat de cabine hoogte overeenkomt met de hoogte van de bestemming als het vliegtuig landt . De aanpassing is zo uniform dat , met uitzondering van enkele incidentele oor -popping , de overgang terug naar de aarde niveau druk is onmerkbaar voor de meeste passagiers .