Ontwerp bezettingsgraad op de Vliegtuigen

De bezettingsgraad van een vliegtuig is een dimensieloos getal , meestal uitgedrukt in " g" krachten , die u vertelt hoe sterk het vliegtuig is ontworpen om te worden . Ontwerp beladingsgraad verschilt van real-world load factor als het casco leeftijden of wisselende druk --- bijvoorbeeld vleugel laadvermogen --- op wordt geplaatst . Maximale Bezettingsgraad

Maximale belasting factor , ook wel bekend als " limit load factor " of "momentele beladingsgraad, " is de maximale spanning die op het casco voor een korte periode van tijd kan worden gebracht - - in de orde van een paar seconden. Voor een aanval vliegtuigen , kan dit ontwijkende manoeuvres genomen naar aanleiding van een onmiddellijke bedreiging , of de uittrekbare aan het einde van een duik bombarderen aanval run vertegenwoordigen . Limit bezettingsgraad hoog zijn , en over het algemeen niet duurzaam --- ze vermoeidheid veroorzaken aan het casco en bloeden beschikbare energie snel .
Aanhoudende Bezettingsgraad

Aanhoudende beladingsgraad, daarentegen , is de stress die op het casco kan worden geplaatst over een langere tijdsperiode --- beperkt energie waaruit de manoeuvre . Gevechtsvliegtuigen rekenen op aanhoudende beladingsgraad tijdens activiteiten in de "air combat manoeuvreren , " ook wel bekend als " hondengevechten " --- een poging om de overhand te krijgen met betrekking tot een ander vliegtuig . In close encounters , waar lange - afstandsraketten effectiviteit zijn afgenomen of niet kunnen worden gebruikt , vliegtuigen met een hogere aanhoudende beladingsgraad zijn over het algemeen waarschijnlijk als overwinnaar .
Belastingsfactoren en Agility

Wanneer een vliegtuig van richting verandert , wordt de lift vector ook veranderd --- de vleugels proberen om het vliegtuig te trekken langs een andere koers dan traagheid zou blijven . Dit plaatst spanning op het casco , wat betekent dat de bezettingsgraad , zowel beperken en aanhoudende , zijn nauw verbonden met behendigheid van een vliegtuig . "Transient behendigheid " --- manoeuvreert een vliegtuig kan uitvoeren een tot drie seconden --- gerelateerd maximale belastingsfactor . Aanhoudende beladingsgraad, in combinatie met slepen en de macht van het vliegtuig , is gebonden aan " functionele behendigheid ", wat verwijst naar de bewegingen van een vliegtuig kan uitvoeren voor maximaal 20 seconden .
Bezettingsgraad en de Vliegtuigen

Vanwege de toegenomen flexibiliteit , aanval vliegtuigen hebben de neiging om hogere ontwerp bezettingsgraad dan commerciële vliegtuigen . Ontwerpbelasting voor commerciële vliegtuigen is een evenwichtsoefening tussen het maken van de casco licht en geeft het genoeg kracht om grote hoeveelheden vracht vervoeren. Daarom FAA suggereert dat commerciële lijnvliegtuigen een grensbelasting factor 2,5 tot 3,8 g moeten hebben . Daarentegen is de A - 10 Thunderbolt , een Amerikaanse aanval vliegtuigen , heeft een limiet bezettingsgraad van 5,0 g en een aanhoudende beladingsgraad van 3,26 g .