Soorten vliegtuigen Rompen

Niemand moest gissen naar de romp bouw van de eerste vliegtuigen . De spichtige , stut - en -spar skelet onder de dunne stof bekleding is gemakkelijk op te sporen . Zoals luchtvaart materialen evolueerde echter romp structuur complexer werd . Variaties kwamen en gingen , maar drie fundamentele romp ontwerpthema's hebben doorstaan ​​door het grootste deel van de geschiedenis van de luchtvaart . In de afgelopen jaren , de komst van composietmaterialen is toegevoegd een vierde . Truss

truss constructie , lange lengtes van hout of gelaste stalen buis te vormen een basis romp kader. Ze zijn geschoord en ondersteund bij 90 graden hoeken door kortere dwarsbalk stutten . Schotten en laterale stringers zijn geïntegreerd om de buitenste laag , die oorspronkelijk materiaal en later dun triplex of golfplaten was ondersteunen . De resulterende constructie was enigszins boxy . Dit gebrek aan aërodynamische vorm is duidelijk in vliegtuigen in de jaren 1930 . Toch trussconstructie produceerde een stevige raamwerk dat zich leende om bestaande materialen zoals hout en /of staal en kan gemakkelijk worden in massa geproduceerd.
Monocoque constructie

Monocoque constructie worden de huid van de romp om de structurele lading met schotten aangebracht aan elk uiteinde en vormen ringen met tussenpozen aan de vorm van de huid te behouden . Gebruik te maken van halfronde strips van lichtgewicht sparren elkaar gelijmd in een matrijs , kon de eerste echte ronde of aërodynamisch gevormde rompen deze methode. Omdat interne dwarsbalken worden geëlimineerd , monocoque constructie is veel lichter . Echter, terwijl het bestand tegen draaien en buigen krachten , het gebrek aan interne ondersteunende structuur maakt monocoque rompen kwetsbaar voor vervorming en de impact krachten die kunnen leiden tot instorting van de constructie .
Semi - monocoque constructie

een hybride van truss en monocoque , in semi - monocoque constructie panelen van aerodynamisch gebogen huid worden geklonken op de top van een interne structuur die bestaat uit schotten , stringers en volgelingen om de buigende krachten absorberen. De introductie van gemakkelijk gevormd aluminium als een huid materiaal plus lichtgewicht aluminium stringers en volgelingen semi - monocoque constructie de meest vooraanstaande design. Vleugel bevestigingspunten op de romp worden versterkt , en in eenmotorige vliegtuigen het schutbord aan de voorzijde dient ook als de motor monteren en firewall.
Composiet constructie

Niet-metalen composiet materialen zoals koolstofvezel versterkte kunststof - CFRP - zijn een revolutie vliegtuigromp structuur . Al een grote rol speelt in kleinere vliegtuigen voor algemene luchtvaart , zoals de best verkopende Cirrus lijn , heeft composiet romp constructie nu tot bloei komen in een grote weg met de Boeing 787 . Grote eendelige segmenten van de 787 's all- composiet romp zijn gemaakt door robotically wikkelen koolstof gloeidraad tape rond een doorn tonvorm de romp te vormen , het impregneren van de unit met polymeer hars en genezen in een enorme autoclaaf . De resulterende romp segment is volledig zelfdragende en vereist geen interne structurele leden . Bouw wordt bereikt zonder de duizenden bevestigingsmiddelen nodig aluminium constructie en de algehele gewicht wordt verminderd . Ook , CFRP is stijver dan aluminium en niet metaalmoeheid in de tijd onderworpen . De Airbus A350 , nog in ontwikkeling op het moment van publicatie , zullen afzonderlijke panelen van composiet materialen gebruiken gemonteerd op de top van een metalen casco aan de romp vormen.